بدء تشغيل/إيقاف المحرك

تقوم وظيفة i-stop بإيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا في حالة توقف السيارة عند إشارات المرور أو في حالة توقفها بسبب ازدحام المرور، وبعد ذلك تعيد تشغيله تلقائيًا لمواصلة القيادة. ويحد النظام من استهلاك المحرك للوقود، ويقلل انبعاثات غاز العادم فضلاً عن القضاء على الضوضاء الناتجة عن عملية تباطؤ في حالة إيقاف المحرك.

إيقاف تباطؤ المحرك وإعاده تشغيله

 

---

• يضيء ضوء مؤشر وظيفة i-stop (أخضر) في الحالات التالية:

  • عند إيقاف تباطؤ المحرك.

  

• يتم إطفاء ضوء مؤشر وظيفة i-stop (أخضر) عند إعادة تشغيل المحرك.

إغلاق الملاحظة

عرض الملاحظة

ناقل الحركة اليدوي

(إيقاف تشغيل عملية AUTOHOLD)

1. أوقف السيارة بالضغط على دواسة الفرامل ثم دواسة القابض.

2. أثناء الضغط على دواسة القابض، قم بتغيير موضع ذراع ناقل الحركة إلى الوضع الحيادي. يتوقف تباطؤ المحرك بعد تحرير دواسة القابض.

3. (SKYACTIV-G 2.0)

   يعاد تشغيل المحرك تلقائياً عندما تضغط على دواسة القابض أو عند البدء في تحريرها.

    

   ---

   زمن إعادة تشغيل المحرك يختلف بحسب قوة الضغط على دواسة الفرامل.

   إغلاق الملاحظة

   عرض الملاحظة

   (SKYACTIV-D 2.2)

   يتم تشغيل المحرك مرة أخرى تلقائيًا عند الضغط على دواسة القابض.

(عند إيقاف السيارة بواسطة وظيفة AUTOHOLD)

1. أوقف السيارة بالكامل بالضغط على دواسة الفرامل أولاً ثم دواسة القابض.

2. أثناء الضغط على دواسة القابض، قم بتغيير موضع ذراع ناقل الحركة إلى الوضع الحيادي. بعد رفع قدمك عن دواسة القابض، يتوقف تباطؤ المحرك ويستمر في التوقف حتى إذا تم تحرير دواسة الفرامل.

3. يتم تشغيل المحرك مرة أخرى تلقائيًا عند الضغط على دواسة القابض.

ناقل الحركة التلقائي

(إيقاف تشغيل عملية AUTOHOLD وعند عدم استخدام نظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير)

1. يتوقف تباطؤ المحرك عند الضغط على دواسة الفرامل أثناء قيادة السيارة (باستثناء القيادة بينما يكون ترس السرعة على الوضع R أو وضع ترس السرعة الثاني الثابت M) ويتم إيقاف السيارة.

2. يعاد تشغيل المحرك تلقائياً عند تحرير دواسة الفرامل بينما يكون ذراع الاختيار في الوضع D أو M (ليس في وضع ترس السرعة الثاني الثابت).

3. عندما يكون ذراع الاختيار في موضع N أو P، لن يعاد تشغيل المحرك عندما يتم تحرير دواسة الفرامل. يعاد تشغيل المحرك إذا تم الضغط على دواسة الفرامل مرة أخرى أو إذا تم تغيير وضع ذراع الاختيار إلى وضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) أو وضع الرجوع للخلف R. (لأسباب تتعلق بالسلامة، استمر في الضغط دوماً على دواسة الفرامل عند القيام بتغيير وضع ذراع الاختيار أثناء إيقاف تباطؤ المحرك.)

(عند إيقاف السيارة بواسطة التحكم المستمر في التوقف بنظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير)

1. عند إيقاف السيارة بواسطة نظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير، يتوقف تباطؤ المحرك ويستمر في التوقف دون الضغط على دواسة الفرامل.

2. عند الضغط على دواسة الوقود أو تشغيل مفتاح RES أثناء توقف السيارة بواسطة نظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير، يتم بدء تشغيل المحرك تلقائيًا. يعاد تشغيل المحرك تلقائياً عند الضغط على دواسة الوقود بينما يكون ذراع الاختيار في الوضع D/M (ليس في وضع ترس السرعة الثاني الثابت).

(عند إيقاف السيارة بواسطة وظيفة AUTOHOLD)

1. عند الضغط على دواسة الفرامل أثناء قيادة السيارة (باستثناء القيادة في الوضع D/M وضع ترس السرعة الثاني الثابت) والهدف إيقاف السيارة، ستعمل وظيفة i-stop وتستمر في العمل حتى إذا تم تحرير الفرامل.

2. يعاد تشغيل المحرك تلقائياً عند الضغط على دواسة الوقود بينما يكون ذراع الاختيار في الوضع D/M (ليس في وضع ترس السرعة الثاني الثابت).

3. عندما يكون ذراع الاختيار في موضع N أو P، لن يعاد تشغيل المحرك عندما يتم تحرير دواسة الفرامل. يعاد تشغيل المحرك إذا تم الضغط على دواسة الفرامل مرة أخرى أو إذا تم تغيير وضع ذراع الاختيار إلى وضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) أو وضع الرجوع للخلف R. (لأسباب تتعلق بالسلامة، استمر في الضغط دوماً على دواسة الفرامل عند القيام بتغيير وضع ذراع الاختيار أثناء إيقاف تباطؤ المحرك.)

شروط التشغيل

عندما يكون النظام جاهزاً للعمل

في ظل الظروف التالية تتوقف وظيفة إيقاف المحرك أثناء توقف السيارة ويضاء ضوء مؤشر وظيفة i-stop.

• (SKYACTIV-G 2.5T ،SKYACTIV-G 2.5 ،SKYACTIV-G 2.0)

  أصبح المحرك ساخناً.

• (SKYACTIV-D 2.2)

  • المحرك ليس بارداً.

• تشغيل المحرك وقيادة السيارة لفترة زمنية معينة.

• بدء تشغيل المحرك بينما يكون غطاء المحرك مغلقاً.

• وجود البطارية بحالة جيدة.

• جميع الأبواب وباب صندوق الأمتعة وغطاء المحرك مغلقين.

• ربط حزام أمان السائق.

• تكييف الهواء لا يعمل عندما يكون وضع تدفق الهواء في الموضع .

• (نظام تكييف الهواء التلقائي)

  • إذا كان قرص ضبط درجة حرارة تكييف الهواء تم ضبطه على موضع آخر بخلاف موضع أقصى درجة حرارة مرتفعة/أقصى درجة حرارة منخفضة (A/C ON).

  • درجة الحرارة الداخلية للسيارة هي نفس ضبط درجة حرارة تكييف الهواء تقريباً.

• ضوء تحذير i-stop (كهرماني اللون) غير مضاء/لا يومض.

• نظام الدخول المتطور بدون استخدام المفتاح ونظام زر التشغيل بالدفع يعملان بشكل عادي.

• تفريغ الفرامل مرتفع بالقدر الكافي.

• عجلة القيادة لا تعمل.

• (ناقل الحركة اليدوي)

  • سرعة السيارة ٣ كم/ساعة (١٫٨ ميل/ساعة) أو أقل.

  • ذراع ناقل الحركة في الوضع الحيادي.

  • عدم ضغط دواسة القابض.

• (ناقل الحركة التلقائي)

  • عندما تكون السيارة متوقفة.

  • ذراع الاختيار في وضع D أو M (ليس في وضع الترس الثاني الثابت).

  • زيت ناقل الحركة التلقائي تم تسخينه بدرجة كافية.

  • درجة حرارة زيت ناقل الحركة التلقائي ليست مرتفعة للغاية.

  • عجلة القيادة تقريباً في الوضع المستقيم للأمام (قد لا يتوقف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة إذا كانت عجلة القيادة في الوضع المستقيم للأمام في حالة الضغط على عجلة القيادة. حرر الضغط الواقع على عجلة القيادة لإيقاف المحرك أثناء توقف السيارة).

  • إيقاف السيارة بالضغط على دواسة الفرامل.

  • فرملة اليد غير معشقة.

  • عند إيقاف السيارة بواسطة التحكم المستمر في التوقف لنظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير (MRCC مع وظيفة التوقف والسير) (بالنسبة للسيارات المزودة بنظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير) (MRCC مع وظيفة التوقف والسير).

عندما يكون النظام غير جاهز للعمل

لا يتوقف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة في الظروف التالية:

• السيارة تتوقف بينما يظل المحرك يعمل.

• تكييف الهواء يعمل عندما يكون وضع تدفق الهواء في الموضع .

• (نظام تكييف الهواء التلقائي)

  • إذا كان قرص ضبط درجة حرارة تكييف الهواء تم ضبطه على موضع أقصى درجة حرارة مرتفعة أو أقصى درجة حرارة منخفضة (A/C ON).

  • هناك اختلاف كبير بين درجة حرارة المقصورة ودرجة الحرارة المضبوطة في نظام التكييف.

• درجة الحرارة المحيطة مرتفعة أو منخفضة للغاية.

• انخفاض الضغط الجوي (أثناء القيادة على ارتفاعات شاهقة).

• (ناقل الحركة التلقائي)

  • توقف السيارة في منحدر شديد الانحدار.

  • عجلة القيادة ليست في الوضع المستقيم للأمام أثناء توقف السيارة.

• (SKYACTIV-D 2.2)

  • يتم إزالة الجزيئات الدقيقة (PM) بواسطة مرشح جزئيات الديزل (DPF).

 

---

في الظروف التالية يستغرق إيقاف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة بعض الوقت

• إذا نفذ شحن البطارية لأسباب معينة مثال عدم قيادة السيارة لفترة طويلة.

• درجة الحرارة المحيطة مرتفعة أو منخفضة.

• بعد فصل أطراف توصيل البطارية لأسباب معينة مثال استبدال البطارية.

• (SKYACTIV-D 2.2)

  بعد إزالة الجزيئات الدقيقة PM بواسطة مرشح جزئيات الديزل (DPF).

المحرك لا يعاد تشغيله

إذا تم القيام بالعمليات التالية أثناء إيقاف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة، فلن يعاد تشغيل المحرك لأسباب تتعلق بالسلامة. وفي مثل هذه الحالات، ابدأ تشغيل المحرك باستخدام الطريقة العادية.

• (الطراز الأوروبي)

  • إذا كان غطاء المحرك مفتوحاً.

  • يكون حزام مقعد السائق غير مربوط وباب السائق مفتوحاً.

فترة توقف المحرك تكون قصيرة أو تكون الفترة الزمنية حتى إيقاف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة في المرة القادمة طويلة

• درجة الحرارة المحيطة مرتفعة أو منخفضة.

• تم استنزاف طاقة البطارية.

• ارتفاع استهلاك الطاقة الكهربائية بواسطة الأجزاء الكهربائية بالسيارة.

إعادة تشغيل المحرك تلقائياً أثناء إيقاف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة

في ظل الظروف التالية، يعاد تشغيل المحرك تلقائياً.

• الضغط على مفتاح i-stop OFF حتى ينطلق صوت صفارة.

• تكييف الهواء يعمل عندما يكون وضع تدفق الهواء في الموضع .

• (نظام تكييف الهواء التلقائي)

  • إذا كان قرص ضبط درجة حرارة تكييف الهواء تم ضبطه على موضع أقصى درجة حرارة مرتفعة أو أقصى درجة حرارة منخفضة (A/C ON).

  • درجة حرارة المقصورة تختلف كثيراً عن درجة الحرارة المضبوطة لتكييف الهواء.

• تحرير الفرامل بدرجة ضئيلة في منحدر وبدأ تحرك السيارة.

• انقضت دقيقتان منذ إيقاف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة.

• تم استنزاف طاقة البطارية.

• (ناقل الحركة التلقائي)

  • الضغط على دواسة الوقود عندما يكون ذراع الاختيار في وضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت).

  • ذراع ناقل الحركة تم تحويله إلى الوضع R.

  • عندما يتم نقل ذراع الاختيار من الوضع N أو P إلى الوضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت).

  • تحريك عجلة القيادة عندما يكون ذراع الاختيار في وضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت).

  • عندما يكون ذراع الاختيار في وضع M، وتم اختيار وضع الترس الثاني الثابت.

• (عدا الطراز الأوروبي)

  • (ناقل الحركة اليدوي)

    عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع الحيادي، أو حزام مقعد السائق غير مربوط، أو باب السائق مفتوحاً أو غطاء المحرك مفتوحاً.

  • (ناقل الحركة التلقائي)

    عندما يكون ذراع الاختيار في الوضع P أو N، أو في نطاق D/M، أو حزام مقعد السائق غير مربوط، أو باب السائق مفتوحاً أو غطاء المحرك مفتوحاً.

تحريك ذراع الاختيار أثناء توقف المحرك أثناء توقف السيارة (ناقل الحركة التلقائي)

إذا تم تغيير موضع ذراع الاختيار من الوضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) إلى الوضع N أو P أثناء توقف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة، فإن المحرك لا يعاد تشغيله حتى بعد تحرير دواسة الفرامل. يعاد تشغيل المحرك إذا تم الضغط على دواسة الفرامل مرة أخرى أو إذا تم تغيير وضع ذراع الاختيار إلى وضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) أو وضع الرجوع للخلف R. (لأسباب تتعلق بالسلامة، استمر في الضغط دوماً على دواسة الفرامل عند القيام بتغيير وضع ذراع الاختيار أثناء إيقاف تباطؤ المحرك.)

• (الطراز الأوروبي)

  إذا تم تغيير وضع ذراع الاختيار من الوضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) إلى وضع N أو P، بينما يكون حزام مقعد السائق غير مربوط وباب السائق مفتوحاً، فإنه لا يعاد تشغيل المحرك. ابدأ تشغيل المحرك باستخدام الطريقة العادية.

• (عدا الطراز الأوروبي)

  إذا تم تغيير وضع ذراع الاختيار من الوضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) إلى وضع N أو P، بينما يكون حزام مقعد السائق غير مربوط أو باب السائق مفتوحاً، يعاد تشغيل المحرك.

أطراف توصيل البطارية مفصولة

قد لا يتوقف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة مباشرة بعد فصل أطراف توصيل البطارية. بالإضافة إلى ذلك، إذا تم استبدال البطارية، يجب التحقق من وظائف i-stop. استشر فني إصلاح متخصص (نوصي بالاستعانة بفني إصلاح معتمد من قبل شركة مازدا).

إغلاق الملاحظة

عرض الملاحظة