i-stop

تقوم وظيفة i-stop بإيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا في حالة توقف السيارة عند إشارات المرور أو في حالة توقفها بسبب ازدحام المرور، وبعد ذلك تعيد تشغيله تلقائيًا لمواصلة القيادة. ويحد النظام من استهلاك المحرك للوقود، ويقلل انبعاثات غاز العادم فضلاً عن القضاء على الضوضاء الناتجة عن عملية تباطؤ في حالة إيقاف المحرك.

إيقاف تباطؤ المحرك وإعاده تشغيله

 

  • بعد صف السيارة، تأكد أن مفتاح التشغيل في وضع إيقاف التشغيل. هناك إمكانية لتحرك السيارة في حال صفها بينما يكون i-stop قيد التشغيل.

  • يضيء ضوء مؤشر وظيفة i-stop (أخضر) في الحالات التالية:

    • عند إيقاف تباطؤ المحرك.

  • يتم إطفاء ضوء مؤشر وظيفة i-stop (أخضر) عند إعادة تشغيل المحرك.

إغلاق الملاحظة
عرض الملاحظة

ناقل الحركة اليدوي

توقف تباطؤ المحرك وإعادة بدء التشغيل أثناء توقف السيارة

(إيقاف تشغيل عملية AUTOHOLD)

  1. أوقف السيارة بالضغط على دواسة الفرامل ثم دواسة القابض.

  2. أثناء الضغط على دواسة القابض، قم بتغيير موضع ذراع ناقل الحركة إلى الوضع الحيادي. يتوقف تباطؤ المحرك بعد تحرير دواسة القابض.

  3. (الطرازات الأوروبية)

    • (بدون نظام M الهجين)

      يتم تشغيل المحرك مرة أخرى تلقائيًا عند الضغط على دواسة القابض.

    • (مع نظام M الهجين)

      اضغط دواسة القابض وقم بنقل ذراع نقل الحركة إلى وضع بخلاف الوضع الحيادي.

      يعاد تشغيل المحرك تلقائياً بعد تحرير دواسة الفرامل أو بدء تحرير دواسة القابض.

    (عدا الطرازات الأوروبية)

    يتم تشغيل المحرك مرة أخرى تلقائيًا عند الضغط على دواسة القابض.

(عند إيقاف السيارة بواسطة وظيفة AUTOHOLD)

  1. أوقف السيارة بالكامل بالضغط على دواسة الفرامل أولاً ثم دواسة القابض.

  2. أثناء الضغط على دواسة القابض، قم بتغيير موضع ذراع ناقل الحركة إلى الوضع الحيادي. بعد رفع قدمك عن دواسة القابض، يتوقف تباطؤ المحرك ويستمر في التوقف حتى إذا تم تحرير دواسة الفرامل.

  3. (الطرازات الأوروبية)

    • (بدون نظام M الهجين)

      يتم تشغيل المحرك مرة أخرى تلقائيًا عند الضغط على دواسة القابض.

    • (مع نظام M الهجين)

      يعاد تشغيل المحرك تلقائياً عند ضغط دواسة القابض بينما ذراع نقل الحركة في وضع بخلاف الوضع الحيادي.

    (عدا الطرازات الأوروبية)

    يتم تشغيل المحرك مرة أخرى تلقائيًا عند الضغط على دواسة القابض.

توقف تباطؤ المحرك وإعادة بدء التشغيل أثناء القيادة (مع نظام M الهجين)

  1. يعرض مؤشر نقل الحركة (GSI) الوضع N‎ عندما يكون من الممكن إيقاف تباطؤ المحرك أثناء وجود ذراع نقل الحركة في وضع بخلاف الوضع الحيادي.

  2. اضغط دواسة الفرامل.

  3. انقل ذراع نقل الحركة إلى الوضع الحيادي.

  4. يتم إيقاف تباطؤ المحرك بعد تحرير دواسة القابض.

  5. يتم تشغيل المحرك مرة أخرى تلقائيًا عند الضغط على دواسة القابض.

ناقل الحركة التلقائي

توقف تباطؤ المحرك وإعادة بدء التشغيل أثناء توقف السيارة

(إيقاف تشغيل عملية AUTOHOLD وعند عدم استخدام نظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير (MRCC مع وظيفة التوقف والسير)/دعم السير وحركة المرور (CTS))

  1. يتوقف تباطؤ المحرك عند الضغط على دواسة الفرامل أثناء قيادة السيارة (باستثناء القيادة بينما يكون ترس السرعة على الوضع R أو وضع ترس السرعة الثاني الثابت M) ويتم إيقاف السيارة.

  2. يعاد تشغيل المحرك تلقائياً عند تحرير دواسة الفرامل بينما يكون ذراع الاختيار في الوضع D أو M (ليس في وضع ترس السرعة الثاني الثابت).

  3. عندما يكون ذراع الاختيار في موضع N أو P، لن يعاد تشغيل المحرك عندما يتم تحرير دواسة الفرامل. يعاد تشغيل المحرك إذا تم الضغط على دواسة الفرامل مرة أخرى أو إذا تم تغيير وضع ذراع الاختيار إلى وضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) أو وضع الرجوع للخلف R. (لأسباب تتعلق بالسلامة، استمر في الضغط دوماً على دواسة الفرامل عند القيام بتغيير وضع ذراع الاختيار أثناء إيقاف تباطؤ المحرك.)

(عند إيقاف السيارة بواسطة نظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير (MRCC مع وظيفة التوقف والسير)/التحكم المستمر في التوقف لـ CTS)

  1. عند إيقاف السيارة بواسطة نظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير/CTS، يتوقف تباطؤ المحرك ويستمر في التوقف دون الضغط على دواسة الفرامل.

  2. عند الضغط على دواسة الوقود أو تشغيل مفتاح RES أثناء توقف السيارة بواسطة نظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير/CTS، يتم بدء تشغيل المحرك تلقائيًا. يعاد تشغيل المحرك تلقائياً عند الضغط على دواسة الوقود بينما يكون ذراع الاختيار في الوضع D/M (ليس في وضع ترس السرعة الثاني الثابت).

(عند إيقاف السيارة بواسطة وظيفة AUTOHOLD)

  1. عند الضغط على دواسة الفرامل أثناء قيادة السيارة (باستثناء القيادة في الوضع D/M وضع ترس السرعة الثاني الثابت) والهدف إيقاف السيارة، ستعمل وظيفة i-stop وتستمر في العمل حتى إذا تم تحرير الفرامل.

  2. يعاد تشغيل المحرك تلقائياً عند الضغط على دواسة الوقود بينما يكون ذراع الاختيار في الوضع D/M (ليس في وضع ترس السرعة الثاني الثابت).

  3. عندما يكون ذراع الاختيار في موضع N أو P، لن يعاد تشغيل المحرك عندما يتم تحرير دواسة الفرامل. يعاد تشغيل المحرك إذا تم الضغط على دواسة الفرامل مرة أخرى أو إذا تم تغيير وضع ذراع الاختيار إلى وضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) أو وضع الرجوع للخلف R. (لأسباب تتعلق بالسلامة، استمر في الضغط دوماً على دواسة الفرامل عند القيام بتغيير وضع ذراع الاختيار أثناء إيقاف تباطؤ المحرك.)

توقف تباطؤ المحرك وإعادة بدء التشغيل أثناء القيادة (مع نظام M الهجين)

(عند عدم استخدام MRCC مع وظيفة التوقف والسير/CTS)

  1. يتوقف تباطؤ المحرك عندما تكون سرعة السيارة حوالي 20 كم/ساعة (12 ميل/ساعة) أو أقل بعد الضغط على دواسة الفرامل أثناء قيادة السيارة (في الوضع D)

  2. يعاد تشغيل المحرك تلقائياً بعد تحرير دواسة الفرامل وذراع الاختيار في الوضع D.

(عند استخدام MRCC مع وظيفة التوقف والسير/CTS)

  1. يتوقف تباطؤ المحرك عندما تكون سرعة السيارة حوالي 20 كم/ساعة (12 ميل/ساعة) أو أقل بعد تخفيض سرعة السيارة بمقدار معين أو أكثر بينما تكون السيارة في وضع التحكم في المسافة مع السيارة الأمامية باستخدام نظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير (MRCC مع وظيفة التوقف والسير)/CTS.

  2. إذا كان من الضروري زيادة السرعة حينما تكون السيارة في وضع التحكم في المسافة مع السيارة الأمامية باستخدام نظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير (MRCC مع وظيفة التوقف والسير)/CTS، يُعاد تشغيل المحرك تلقائياً.

شروط التشغيل

في ظل الظروف التالية تتوقف وظيفة إيقاف المحرك أثناء توقف السيارة ويضاء ضوء مؤشر وظيفة i-stop.

  • (SKYACTIV-G 1.5‏، SKYACTIV-G 2.5 ،SKYACTIV-X 2.0،SKYACTIV-G 2.0‏)

    أصبح المحرك ساخناً.

  • (SKYACTIV-D 1.8)

    المحرك ليس بارداً.

  • تشغيل المحرك وقيادة السيارة لفترة زمنية معينة.

  • بدء تشغيل المحرك بينما يكون غطاء المحرك مغلقاً.

  • جميع الأبواب وباب صندوق الأمتعة/غطاء صندوق الأمتعة مغلقين.

  • ربط حزام أمان السائق.

  • تكييف الهواء لا يعمل عندما يكون وضع تدفق الهواء في الموضع .

  • إذا كان قرص ضبط درجة حرارة تكييف الهواء تم ضبطه على موضع آخر بخلاف موضع أقصى درجة حرارة مرتفعة/أقصى درجة حرارة منخفضة (A/C ON).

  • (نظام تكييف الهواء التلقائي)

    درجة الحرارة الداخلية للسيارة هي نفس ضبط درجة حرارة تكييف الهواء تقريباً.

  • ضوء تحذير i-stop (كهرماني اللون) غير مضاء/لا يومض.

  • نظام الدخول المتطور بدون استخدام المفتاح ونظام زر التشغيل بالدفع يعملان بشكل عادي.

  • (مع نظام M الهجين)

    • درجة حرارة وحالة شحن بطارية نظام M الهجين ضمن نطاق التشغيل الطبيعي.

    • المولد-بادئ التشغيل المدمج (ISG) في حالة جيدة.

  • (بدون نظام M الهجين)

    • تفريغ الفرامل مرتفع بالقدر الكافي.

    • وجود البطارية بحالة جيدة.

  • (ناقل الحركة اليدوي)

    عندما تكون السيارة متوقفة

    • سرعة السيارة ٣ كم/ساعة (١٫٨ ميل/ساعة) أو أقل.

    • ذراع ناقل الحركة في الوضع الحيادي.

    • عدم ضغط دواسة القابض.

    أثناء القيادة (مع نظام M الهجين)

    • سرعة السيارة 10 كم/ساعة (6.2 ميل/ساعة) أو أقل.

    • يعرض مؤشر نقل الحركة (GSI) الوضع‏ N‎.

    • تم الضغط على دواسة الفرامل.

    • ذراع ناقل الحركة في الوضع الحيادي.

    • عدم ضغط دواسة القابض.

    • عجلة القيادة تقريباً في الوضع المستقيم للأمام (قد لا يتوقف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة إذا كانت عجلة القيادة في الوضع المستقيم للأمام في حالة الضغط على عجلة القيادة. حرر الضغط الواقع على عجلة القيادة لإيقاف المحرك أثناء توقف السيارة).

    • السيارة لا يتم قيادتها على منحدر.

  • (ناقل الحركة التلقائي)

    عندما تكون السيارة متوقفة

    • ذراع الاختيار في وضع D أو M (ليس في وضع الترس الثاني الثابت).

    • زيت ناقل الحركة التلقائي تم تسخينه بدرجة كافية.

    • درجة حرارة زيت ناقل الحركة التلقائي ليست مرتفعة للغاية.

    • عجلة القيادة تقريباً في الوضع المستقيم للأمام (قد لا يتوقف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة إذا كانت عجلة القيادة في الوضع المستقيم للأمام في حالة الضغط على عجلة القيادة. حرر الضغط الواقع على عجلة القيادة لإيقاف المحرك أثناء توقف السيارة).

    • إيقاف السيارة بالضغط على دواسة الفرامل.

    • السيارة ليست على منحدر شديد الانحدار.

    • لا يتم إيقاف السيارة بشكل مفاجئ.

    أثناء القيادة (مع نظام M الهجين)

    • ذراع الاختيار في الوضع D (ليس في وضع الترس الثاني الثابت).

    • يتم قيادة السيارة بسرعة 20 كم/ساعة (12 ميل/ساعة) تقريباً أو أسرع بعد توقف تباطؤ المحرك أثناء توقف السيارة.

    • يتم قيادة السيارة بسرعة 30 كم/ساعة (19 ميل/ساعة) تقريباً أو أسرع بعد توقف تباطؤ المحرك أثناء القيادة.

    • السيارة لا يتم قيادتها في الوضع الرياضي.

    • زيت ناقل الحركة التلقائي تم تسخينه بدرجة كافية.

    • درجة حرارة زيت ناقل الحركة التلقائي ليست مرتفعة للغاية.

    • عجلة القيادة تقريباً في الوضع المستقيم للأمام (قد لا يتوقف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة إذا كانت عجلة القيادة في الوضع المستقيم للأمام في حالة الضغط على عجلة القيادة. حرر الضغط الواقع على عجلة القيادة لإيقاف المحرك أثناء توقف السيارة).

    • إيقاف السيارة بالضغط على دواسة الفرامل.

    • السيارة لا يتم قيادتها على منحدر.

    • لا يتم إيقاف السيارة بشكل مفاجئ.

 

في الظروف التالية يستغرق إيقاف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة بعض الوقت

  • (بدون نظام M الهجين)

    إذا نفذ شحن البطارية لأسباب معينة مثال عدم قيادة السيارة لفترة طويلة.

    (مع نظام M الهجين)

    إذا نفد شحن بطارية نظام M الهجين لأسباب معينة مثلاً عدم قيادة السيارة لفترة طويلة.

  • درجة الحرارة المحيطة مرتفعة أو منخفضة.

  • بعد فصل أطراف توصيل البطارية لأسباب معينة مثال استبدال البطارية.

  • (SKYACTIV-X 2.0)

    بعد إزالة الجزيئات الدقيقة PM بواسطة مرشح جزئيات البنزين.

    يرجى مراجعة فلتر جزيئات البنزين (SKYACTIV-X 2.0) في (بحث).

  • (SKYACTIV-D 1.8)

    بعد إزالة الجزيئات الدقيقة PM بواسطة مرشح جزئيات الديزل.

المحرك لا يعاد تشغيله

إذا تم القيام بالعمليات التالية أثناء إيقاف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة، فلن يعاد تشغيل المحرك لأسباب تتعلق بالسلامة. وفي مثل هذه الحالات، ابدأ تشغيل المحرك باستخدام الطريقة العادية.

  • (الطراز الأوروبي)

    • إذا كان غطاء المحرك مفتوحاً.

    • يكون حزام مقعد السائق غير مربوط وباب السائق مفتوحاً.

  • (مع نظام M الهجين)

    • ناقل الحركة التلقائي

      يكون حزام مقعد السائق غير مربوط وباب السائق مفتوحاً.

    • ناقل الحركة اليدوي

      فتح باب السائق.

فترة توقف المحرك تكون قصيرة أو تكون الفترة الزمنية حتى إيقاف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة في المرة القادمة طويلة

  • درجة الحرارة المحيطة مرتفعة أو منخفضة.

  • (بدون نظام M الهجين)

    تم استنزاف طاقة البطارية.

    (مع نظام M الهجين)

    تم استنزاف طاقة بطارية نظام M الهجين.

  • ارتفاع استهلاك الطاقة الكهربائية بواسطة الأجزاء الكهربائية بالسيارة.

إعادة تشغيل المحرك تلقائياً أثناء إيقاف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة

في ظل الظروف التالية، يعاد تشغيل المحرك تلقائياً.

  • الضغط على مفتاح i-stop OFF حتى ينطلق صوت صفارة.

  • تكييف الهواء يعمل عندما يكون وضع تدفق الهواء في الموضع .

  • إذا كان قرص ضبط درجة حرارة تكييف الهواء تم ضبطه على موضع أقصى درجة حرارة مرتفعة أو أقصى درجة حرارة منخفضة (A/C ON).

  • (نظام تكييف الهواء التلقائي)

    درجة حرارة المقصورة تختلف كثيراً عن درجة الحرارة المضبوطة لتكييف الهواء.

  • تحرير الفرامل بدرجة ضئيلة في منحدر وبدأ تحرك السيارة.

  • انقضت دقيقتان منذ إيقاف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة.

  • (بدون نظام M الهجين)

    تم استنزاف طاقة البطارية.

    (مع نظام M الهجين)

    تم استنزاف طاقة بطارية نظام M الهجين.

  • (ناقل الحركة التلقائي)

    ايكون تباطؤ المحرك متوقفاً بينما تكون السيارة متوقفة:

    • الضغط على دواسة الوقود عندما يكون ذراع الاختيار في وضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت).

    • ذراع ناقل الحركة تم تحويله إلى الوضع R.

    • عندما يتم نقل ذراع الاختيار من الوضع N أو P إلى الوضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت).

    • تحريك عجلة القيادة عندما يكون ذراع الاختيار في وضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت).

    • عندما يكون ذراع الاختيار في وضع M، وتم اختيار وضع الترس الثاني الثابت.

    • تحريك عجلة القيادة.

    توقف تباطؤ المحرك أثناء القيادة

    • يكون ذراع الاختيار في وضع آخر بخلاف الوضع D.

    • الضغط على دواسة الوقود.

    • اختيار الوضع الرياضي.

    • تحريك عجلة القيادة.

  • (ناقل الحركة اليدوي (مع نظام M الهجين) (الطرازات الأوروبية))

    • ذراع ناقل الحركة تم تحويله إلى الوضع R.

    • دواسة الفرامل مضغوطة وذراع ناقل الحركة في الوضع الحيادي.

    • الضغط على دواسة الوقود.

    • تحريك ذراع ناقل الحركة إلى وضع بخلاف الوضع الحياديمع تحرير دواسة الفرامل والضغط على دواسة القابض.

    • عدم ربط حزام مقعد السائق.

  • (عدا الطراز الأوروبي)

    • (ناقل الحركة اليدوي)

      عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع الحيادي، أو حزام مقعد السائق غير مربوط، أو باب السائق مفتوحاً أو غطاء المحرك مفتوحاً.

    • (ناقل الحركة التلقائي)

      عندما يكون ذراع الاختيار في الوضع P أو N، أو في نطاق D/M، أو حزام مقعد السائق غير مربوط، أو باب السائق مفتوحاً أو غطاء المحرك مفتوحاً.

تحريك ذراع الاختيار أثناء توقف المحرك أثناء توقف السيارة (ناقل الحركة التلقائي)

إذا تم تغيير موضع ذراع الاختيار من الوضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) إلى الوضع N أو P أثناء توقف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة، فإن المحرك لا يعاد تشغيله حتى بعد تحرير دواسة الفرامل. يعاد تشغيل المحرك إذا تم الضغط على دواسة الفرامل مرة أخرى أو إذا تم تغيير وضع ذراع الاختيار إلى وضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) أو وضع الرجوع للخلف R. (لأسباب تتعلق بالسلامة، استمر في الضغط دوماً على دواسة الفرامل عند القيام بتغيير وضع ذراع الاختيار.)

إذا تم تغيير وضع ذراع الاختيار من الوضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) إلى وضع N أو P، بينما يكون حزام مقعد السائق غير مربوط أو باب السائق مفتوحاً، يعاد تشغيل المحرك.

أطراف توصيل البطارية مفصولة

قد لا يتوقف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة مباشرة بعد فصل أطراف توصيل البطارية. بالإضافة إلى ذلك، إذا تم استبدال البطارية، يجب التحقق من وظائف i-stop. استشر فني إصلاح متخصص (نوصي بالاستعانة بفني إصلاح معتمد من قبل شركة مازدا).

إغلاق الملاحظة
عرض الملاحظة

أعلى الصفحة