ابدأ تشغيل/إيقاف المحرك

تقوم وظيفة i-stop بإيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا في حالة توقف السيارة عند إشارات المرور أو في حالة توقفها بسبب ازدحام المرور، وبعد ذلك تعيد تشغيله تلقائيًا لمواصلة القيادة. ويحد النظام من استهلاك المحرك للوقود، ويقلل انبعاثات غاز العادم فضلاً عن القضاء على الضوضاء الناتجة عن عملية تباطؤ في حالة إيقاف المحرك.

إيقاف تباطؤ المحرك وإعاده تشغيله

ناقل الحركة اليدوي

(إيقاف تشغيل عملية AUTOHOLD)

1. أوقف السيارة بالضغط على دواسة الفرامل ثم دواسة القابض.

2. أثناء الضغط على دواسة القابض، قم بتغيير موضع ذراع ناقل الحركة إلى الوضع الحيادي. يتوقف تباطؤ المحرك بعد تحرير دواسة القابض.

3. يعاد تشغيل المحرك تلقائياً عندما تضغط على دواسة القابض أو عند البدء في تحريرها.

(عند إيقاف السيارة بواسطة وظيفة AUTOHOLD)

1. أوقف السيارة بالكامل بالضغط على دواسة الفرامل أولاً ثم دواسة القابض.

2. أثناء الضغط على دواسة القابض، قم بتغيير موضع ذراع ناقل الحركة إلى الوضع الحيادي. بعد رفع قدمك عن دواسة القابض، يتوقف تباطؤ المحرك ويستمر في التوقف حتى إذا تم تحرير دواسة الفرامل.

3. يتم تشغيل المحرك مرة أخرى تلقائيًا عند الضغط على دواسة القابض.

ناقل الحركة التلقائي

(إيقاف تشغيل عملية AUTOHOLD وعند عدم استخدام نظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير)

1. يتوقف تباطؤ المحرك عند الضغط على دواسة الفرامل أثناء قيادة السيارة (باستثناء القيادة بينما يكون ترس السرعة على الوضع R أو وضع ترس السرعة الثاني الثابت M) ويتم إيقاف السيارة.

2. يعاد تشغيل المحرك تلقائياً عند تحرير دواسة الفرامل بينما يكون ذراع الاختيار في الوضع D أو M (ليس في وضع ترس السرعة الثاني الثابت).

3. عندما يكون ذراع الاختيار في موضع N أو P، لن يعاد تشغيل المحرك عندما يتم تحرير دواسة الفرامل. يعاد تشغيل المحرك إذا تم الضغط على دواسة الفرامل مرة أخرى أو إذا تم تغيير وضع ذراع الاختيار إلى وضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) أو وضع الرجوع للخلف R. (لأسباب تتعلق بالسلامة، استمر في الضغط دوماً على دواسة الفرامل عند القيام بتغيير وضع ذراع الاختيار أثناء إيقاف تباطؤ المحرك.)

(عند إيقاف السيارة بواسطة التحكم المستمر في التوقف بنظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير)

1. عند إيقاف السيارة بواسطة نظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير، يتوقف تباطؤ المحرك ويستمر في التوقف دون الضغط على دواسة الفرامل.

2. عند الضغط على دواسة الوقود أو تشغيل مفتاح RES أثناء توقف السيارة بواسطة نظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير، يتم بدء تشغيل المحرك تلقائيًا. يعاد تشغيل المحرك تلقائياً عند الضغط على دواسة الوقود بينما يكون ذراع الاختيار في الوضع D/M (ليس في وضع ترس السرعة الثاني الثابت).

(عند إيقاف السيارة بواسطة وظيفة AUTOHOLD)

1. عند الضغط على دواسة الفرامل أثناء قيادة السيارة (باستثناء القيادة في الوضع D/M وضع ترس السرعة الثاني الثابت) والهدف إيقاف السيارة، ستعمل وظيفة i-stop وتستمر في العمل حتى إذا تم تحرير الفرامل.

2. يعاد تشغيل المحرك تلقائياً عند الضغط على دواسة الوقود بينما يكون ذراع الاختيار في الوضع D/M (ليس في وضع ترس السرعة الثاني الثابت).

3. عندما يكون ذراع الاختيار في موضع N أو P، لن يعاد تشغيل المحرك عندما يتم تحرير دواسة الفرامل. يعاد تشغيل المحرك إذا تم الضغط على دواسة الفرامل مرة أخرى أو إذا تم تغيير وضع ذراع الاختيار إلى وضع D أو M (ليس وضع الترس الثاني الثابت) أو وضع الرجوع للخلف R. (لأسباب تتعلق بالسلامة، استمر في الضغط دوماً على دواسة الفرامل عند القيام بتغيير وضع ذراع الاختيار أثناء إيقاف تباطؤ المحرك.)

شروط التشغيل

عندما يكون النظام جاهزاً للعمل

في ظل الظروف التالية يضاء ضوء مؤشر وظيفة i-stop (أخضر) ويتوقف تباطؤ المحرك.

• (SKYACTIV-G 2.5T ،SKYACTIV-G 2.5 ،SKYACTIV-G 2.0)

  أصبح المحرك ساخناً.

• (SKYACTIV-D 2.2)

  • المحرك ليس بارداً.

• تشغيل المحرك وقيادة السيارة لفترة زمنية معينة.

• بدء تشغيل المحرك بينما يكون غطاء المحرك مغلقاً.

• وجود البطارية بحالة جيدة.

• جميع الأبواب وباب صندوق الأمتعة/غطاء صندوق الأمتعة مغلقين.

• ربط حزام أمان السائق.

• تكييف الهواء لا يعمل عندما يكون قرص وضع تدفق الهواء في الموضع .

• قرص ضبط درجة حرارة مكيف الهواء تم ضبطه على موضع آخر بخلاف أقصى درجة حرارة تدفئة/أقصى درجة حرارة تبريد (A/C ON).

• درجة الحرارة الداخلية للسيارة هي نفس ضبط درجة حرارة تكييف الهواء تقريباً.

• ضوء تحذير i-stop (كهرماني اللون) غير مضاء/لا يومض.

• نظام الدخول المتطور بدون استخدام المفتاح ونظام زر التشغيل بالدفع يعملان بشكل عادي.

• تفريغ الفرامل مرتفع بالقدر الكافي.

• عجلة القيادة لا تعمل.

• (ناقل الحركة اليدوي)

  • سرعة السيارة ٣ كم/ساعة (١٫٨ ميل/ساعة) أو أقل.

  • ذراع ناقل الحركة في الوضع الحيادي.

  • عدم ضغط دواسة القابض.

• (ناقل الحركة التلقائي)

  • عندما تكون السيارة متوقفة.

  • ذراع الاختيار في وضع D أو M (ليس في وضع الترس الثاني الثابت).

  • زيت ناقل الحركة الاوتوماتيكي تم تسخينه بدرجة كافية.

  • درجة حرارة زيت ناقل الحركة الاوتوماتيكي ليست مرتفعة للغاية.

  • عجلة القيادة تقريباً في الوضع المستقيم للأمام (قد لا يتوقف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة إذا كانت عجلة القيادة في الوضع المستقيم للأمام في حالة الضغط على عجلة القيادة. حرر الضغط الواقع على عجلة القيادة لإيقاف المحرك أثناء توقف السيارة).

  • إيقاف السيارة بالضغط على دواسة الفرامل.

  • فرملة اليد غير معشقة.

  • عند إيقاف السيارة بواسطة التحكم المستمر في التوقف لنظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير (MRCC مع وظيفة التوقف والسير) (بالنسبة للسيارات المزودة بنظام تثبيت السرعة بتقنية الرادار من مازدا مع وظيفة التوقف والسير) (MRCC مع وظيفة التوقف والسير).

عندما يكون النظام غير جاهز للعمل

لا يتوقف تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة في الظروف التالية:

• السيارة تتوقف بينما يظل المحرك يعمل.

• تكييف الهواء يعمل عندما يكون قرص وضع تدفق الهواء في الموضع .

• قرص ضبط درجة حرارة مكيف الهواء تم ضبطه على موضع أقصى درجة تدفئة/أقصى درجة تبريد (A/C ON).

• هناك اختلاف كبير بين درجة حرارة المقصورة ودرجة الحرارة المضبوطة في نظام التكييف.

• درجة الحرارة المحيطة مرتفعة أو منخفضة للغاية.

• انخفاض الضغط الجوي (أثناء القيادة على ارتفاعات شاهقة).

• (ناقل الحركة التلقائي)

  • توقف السيارة في منحدر شديد الانحدار.

  • عجلة القيادة ليست في الوضع المستقيم للأمام أثناء توقف السيارة.

• (SKYACTIV-D 2.2)

  • يتم إزالة الجزيئات الدقيقة (PM) بواسطة مرشح جزئيات الديزل (DPF).