i-stop
La función i-stop para automáticamente el motor mientras el vehículo está parado en un semáforo o en un embotellamiento de tráfico, y luego vuelve a arrancar el motor automáticamente para seguir conduciendo. El sistema mejora la economía de combustible, reduce las emisiones de gases del escape, y elimina los ruidos de ralentí mientras el motor está apagado.
Parada del motor al ralentí y reinicio
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Tras estacionar el vehículo, asegúrese que el encendido esté en la posición OFF. Existe la posibilidad de que el vehículo se mueva si se estaciona con el sistema i-stop en funcionamiento.
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El indicador i-stop (verde) se enciende en las siguientes condiciones:
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Cuando el motor en marcha en vacío se para.
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El indicador i-stop (verde) se apaga cuando se vuelve a arrancar el motor.
Transmisión manual
Parada del motor al ralentí y reinicio con el vehículo parado
(Funcionamiento del sistema AUTOHOLD desactivado)
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Pare el vehículo pisando el pedal de freno y luego el pedal de embrague.
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Mientras pisa el pedal de embrague, mueva la palanca de cambios a la posición neutral. El motor a ralentí se para después que se deja de pisar el pedal de embrague.
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(Sin M Hybrid)
El motor vuelve a arrancar automáticamente cuando se pisa el pedal de embrague.
(Con M Hybrid)
Pise el pedal del embrague y cambie la palanca de cambio a una posición que no sea la de punto muerto.
El motor se vuelve a poner en marcha automáticamente después de soltar el pedal del freno o al empezar a soltar el pedal del embrague.
(Cuando el vehículo se detiene mediante la función AUTOHOLD)
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Pare totalmente el vehículo pisando el pedal de freno y luego el pedal de embrague.
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Mientras pisa el pedal de embrague, mueva la palanca de cambios a la posición de punto muerto. Tras retirar el pie del pedal del embrague, el ralentí del motor se detiene y continúa hasta pararse, incluso si se suelta el pedal del freno.
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(Sin M Hybrid)
El motor vuelve a arrancar automáticamente cuando se pisa el pedal de embrague.
(Con M Hybrid)
El motor vuelve a arrancar automáticamente cuando se pisa el pedal de embrague con la palanca de cambio en una posición que no sea la de punto muerto.
Parada y reinicio durante la conducción con el motor a ralentí (con M Hybrid)
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El indicador de cambio (GSI) muestra N cuando el motor a ralentí se puede detener con la palanca de cambio en una posición diferente de punto muerto.
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Pise el pedal del freno.
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Mueva la palanca de cambios a la posición de punto muerto.
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El motor a ralentí se detiene tras soltar el pedal del embrague.
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El motor vuelve a arrancar automáticamente cuando se pisa el pedal de embrague.
Transmisión automática
Parada del motor al ralentí y reinicio con el vehículo parado
(Funcionamiento del sistema AUTOHOLD desactivado y cuando no se utiliza el control de crucero de radar de Mazda (MRCC) con la función Stop & Go (MRCC con función Stop & Go)/asistencia de crucero y tráfico (CTS))
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El motor a ralentí se para cuando se pisa el pedal de freno mientras se conduce el vehículo (excepto para conducir en posición R o M en el modo fijo en segunda) y se para el vehículo.
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El motor vuelve a arrancar automáticamente cuando se deja de pisar el pedal de freno con la palanca selectora en la posición D o M (no en modo fijo en segunda).
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Si la palanca selectora está en la posición N o P, el motor no volverá a arrancar incluso si se deja de pisar el pedal de freno. El motor volverá a arrancar si se vuelve a pisar el pedal de freno o se mueve la palanca selectora a la posición D, M (no en modo fijo en segunda) o la posición R. (Por razones de seguridad, manténgase siempre pisando el pedal de freno al cambiar la palanca selectora mientras el motor a ralentí se para.)
(Cuando el vehículo se detiene por la acción del sistema MRCC con la función Stop & Go/control de parada CTS)
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Cuando el vehículo se detiene mediante MRCC con la función Stop & Go/CTS, el ralentí del motor se detiene y continúa hasta pararse sin pisar el pedal del freno.
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Cuando se pisa el pedal del acelerador o se pulsa el interruptor RED cuando el vehículo se ha detenido por la acción del MRCC con la función Stop & Go/CTS, el motor se reinicia automáticamente. El motor vuelve a arrancar automáticamente cuando se deja de pisar el pedal del acelerador con la palanca selectora en la posición D o M (no en modo fijo en segunda).
(Cuando el vehículo se detiene mediante la función AUTOHOLD)
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Cuando se pisa el pedal del freno mientras se conduce el vehículo (excepto cuando se conduce en la posición R o M, con el modo fijo de 2.ª) y el vehículo se detiene, la función i-stop se acciona y sigue funcionando incluso después de soltar el freno.
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El motor vuelve a arrancar automáticamente cuando se deja de pisar el pedal del acelerador con la palanca selectora en la posición D o M (no en modo fijo en segunda).
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Si la palanca selectora está en la posición N o P, el motor no volverá a arrancar incluso si se deja de pisar el pedal de freno. El motor volverá a arrancar si se vuelve a pisar el pedal de freno o se mueve la palanca selectora a la posición D, M (no en modo fijo en segunda) o la posición R. (Por razones de seguridad, manténgase siempre pisando el pedal de freno al cambiar la palanca selectora mientras el motor a ralentí se para.)
Parada y reinicio durante la conducción con el motor a ralentí (con M Hybrid)
(Cuando no se utilice el sistema MRCC con la función Stop & Go/CTS)
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El motor a ralentí se detiene cuando la velocidad del vehículo es de unos 20 km/h o inferior tras pisar el pedal del freno mientras se conduce el vehículo (en posición D).
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El motor se vuelve a poner en marcha automáticamente después de soltar el pedal del freno con la palanca selectora en la posición D.
(Cuando se utilice el sistema MRCC con la función Stop & Go/CTS)
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El motor a ralentí se detiene cuando la velocidad del motor es de unos 20 km/h o inferior tras desacelerar el vehículo hasta un punto específico o más cuando el control de avance utiliza el MRCC con función Stop & Go/CTS.
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Si fuera necesario acelerar con el control de avance utilizando MRCC con función Stop & Go/CTS, el motor se vuelve a poner en marcha automáticamente.
Condiciones de funcionamiento
En las siguientes condiciones, el motor en marcha en vacío se para y se enciende el indicador i-stop (verde).
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(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5, SKYACTIV-X 2.0)
El motor se calienta.
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(SKYACTIV-D 1.8)
El motor no está frío.
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Se ha arrancado el motor y se ha conducido el vehículo durante un cierto período.
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Se arranca el motor con el capó cerrado.
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Todas las puertas, la compuerta trasera y el capó están cerrados.
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El cinturón de seguridad del conductor está abrochado.
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El acondicionador de aire no está funcionando con el modo de flujo de aire en la posición
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El dial de ajuste de temperatura del acondicionador de aire está en una posición diferente del máximo de calentamiento o máximo de enfriamiento (A/C ON).
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(Acondicionador de aire automático)
Si la temperatura interior del vehículo y la temperatura ajustada para el acondicionador de aire es casi la misma.
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La luz de advertencia i-stop (ámbar) no está encendida/destella.
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Las funciones de sistema de entrada sin llave arranque a botón son normales.
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(Con M Hybrid)
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La temperatura y el estado de carga de la batería M Hybrid son correctos.
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El motor de arranque-alternador integrado (ISG) está en buen estado.
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(Sin M Hybrid)
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El vacío de freno está suficientemente alto.
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La batería está en buenas condiciones.
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(Transmisión manual)
Cuando el vehículo está parado
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La velocidad del vehículo es 3 km/h o menos.
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La palanca de cambios está en la posición neutral.
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No se ha pisado el pedal de embrague.
Durante la conducción (con M Hybrid)
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La velocidad del vehículo es 17 km/h o menos.
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El indicador de cambio (GSI) muestra N.
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Se ha pisado el pedal de freno.
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La palanca de cambios está en la posición neutral.
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No se ha pisado el pedal de embrague.
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El volante está casi en la posición derecho hacia adelante (la marcha en vacío no se para incluso con el volante en la posición derecho hacia adelante si se aplica fuerza al volante. Deje de hacer fuerza con el volante para parar el motor en macha en vacío.).
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No se conduce el vehículo en una pendiente.
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(Transmisión automática)
Cuando el vehículo está parado
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La palanca selectora está en la posición D o M (no en modo fijo en segunda).
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El líquido de transmisión automática se calienta suficientemente.
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La temperatura de líquido de transmisión automática no está anormalmente alta.
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El volante está casi en la posición derecho hacia adelante (la marcha en vacío no se para incluso con el volante en la posición derecho hacia adelante si se aplica fuerza al volante. Deje de hacer fuerza con el volante para parar el motor en macha en vacío.).
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El vehículo se para pisando el pedal de freno.
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El vehículo no está sobre una pendiente pronunciada.
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El vehículo no se detiene de forma brusca.
Durante la conducción (con M Hybrid)
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La palanca selectora está en la posición D (no en modo fijo en segunda).
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El vehículo se conduce a una velocidad de unos 20 km/h o superior después de que le motor al ralentí se detenga mientras el vehículo está parado.
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El vehículo se conduce a una velocidad de unos 30 km/h o superior después de que le motor al ralentí se detenga durante la conducción.
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No se conduce el vehículo en modo deportivo.
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El líquido de transmisión automática se calienta suficientemente.
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La temperatura de líquido de transmisión automática no está anormalmente alta.
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El volante está casi en la posición derecho hacia adelante (la marcha en vacío no se para incluso con el volante en la posición derecho hacia adelante si se aplica fuerza al volante. Deje de hacer fuerza con el volante para parar el motor en macha en vacío.).
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El vehículo se para pisando el pedal de freno.
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No se conduce el vehículo en una pendiente.
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El vehículo no se detiene de forma brusca.
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Bajo las siguientes condiciones, se requiere de un período de tiempo para parar el motor a ralentí
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La batería se descarga por razones como ser que no se conduzca el vehículo durante un largo período de tiempo.
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La temperatura ambiente está alta o baja.
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Después que se desconectan los terminales de la batería por razones como el cambio de la batería.
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(SKYACTIV-D 1.8)
Después de que la PM es eliminada mediante el filtro de partículas diésel.
El motor no vuelve a arrancar
Si se realizan las siguientes operaciones mientras se para la marcha en vacío, el motor no volverá a arrancar por razones de seguridad. En esos casos, arranque el motor usando el método normal.
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(Modelo europeo)
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Se abre el capó.
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El cinturón de seguridad del conductor está desabrochado y la puerta del conductor está abierta.
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(Con M Hybrid)
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Transmisión automática
El cinturón de seguridad del conductor está desabrochado y la puerta del conductor está abierta.
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Transmisión manual
La puerta del conductor está abierta.
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El período de parada del motor es corto o el tiempo hasta la próxima parada de marcha en vacío es larga
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La temperatura ambiente está alta o baja.
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La batería se descarga.
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El consumo eléctrico de las partes eléctricas del vehículo es alto.
El motor vuelve a arrancar automáticamente mientras que se para el motor en marcha en vacío
En las siguientes condiciones, el motor vuelve a arrancar automáticamente.
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Se oprime el interruptor i-stop OFF hasta que suena el bip.
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El acondicionador funciona con el modo de flujo de aire en la posición
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El dial de ajuste de temperatura del acondicionador de aire está en el máximo de calentamiento o máximo de enfriamiento (A/C ON).
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(Acondicionador de aire automático)
La temperatura de la cabina es muy diferente de la temperatura ajustada en el acondicionador de aire.
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Se liberan ligeramente los frenos en una bajada y el vehículo se comienza a mover.
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Han transcurrido dos minutos desde que se paró la marcha en vacío.
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La batería se descarga.
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(Transmisión automática)
El motor a ralentí se detiene mientras el vehículo está parado
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Se pisa el pedal del acelerador con la palanca selectora en la posición D/M (no en modo fijo en segunda).
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La palanca selectora se mueve a la posición R.
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La palanca selectora se mueve de la posición N o P a la posición D o M (no en modo fijo en segunda).
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Se mueve el volante con la palanca selectora en la posición D o M (no en modo fijo en segunda).
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La palanca selectora está en la posición M y se selecciona el modo fijo en segunda.
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El volante está siendo usado.
El motor a ralentí se detiene durante la conducción
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La palanca selectora está en una posición diferente de D.
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Se ha pisado el pedal del acelerador.
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Se ha seleccionado el modo deportivo.
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El volante está siendo usado.
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(Transmisión manual (con M Hybrid))
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Se mueve la palanca de cambios a la posición R.
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El pedal del freno se pisa con la palanca de cambios en la posición de punto muerto.
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Se ha pisado el pedal del acelerador.
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La palanca de cambios se cambia a una posición que no es punto muerto con el pedal del freno suelto y el pedal del embrague pisado.
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Se desabrocha el cinturón de seguridad del conductor.
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(Excepto modelo europeo)
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(Transmisión manual)
Con la palanca de cambios en la posición de punto muerto, se desabrocha el cinturón de seguridad del conductor y se abre la puerta del conductor, o se abre el capó.
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(Transmisión automática)
Con la palanca selectora en la posición P o N, o en el rango D/M, se desabrocha el cinturón de seguridad del conductor y se abre la puerta del conductor, o se abre el capó.
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La palanca selectora se acciona mientras se para el motor a ralentí y el vehículo se detiene (transmisión automática)
Si se mueve la palanca selectora de la posición D o M (no en modo fijo en segunda) a la posición N o P mientras el motor está en marcha en vacío, el motor no volverá a arrancar aunque se deje de pisar el pedal de freno. El motor volverá a arrancar si se vuelve a pisar el pedal de freno o se mueve la palanca selectora a la posición D o M (no en modo fijo en segunda) o la posición R. (Por razones de seguridad, manténgase siempre pisando el pedal de freno al cambiar la palanca selectora.)
Si la palanca selectora se mueve de la posición D o M (no en modo fijo en segunda) a la posición N o P, y el cinturón de seguridad del conductor está desabrochado o la puerta del conductor está abierta, el motor volverá a arrancar.
Los terminales de la batería están desconectados
La marcha en vacío del motor puede no pararse inmediatamente después de que se desconectan los terminales de la batería. Además, si se cambia la batería, se debe verificar las funciones i-stop. Consulte a un técnico experto (le recomendamos un técnico autorizado Mazda).
