i-stop (Certains Modèles)

La fonction i-stop coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est arrêté à un feu de signalisation ou qu'il est immobilisé dans un embouteillage, puis redémarre le moteur automatiquement pour reprendre la conduite. Ce système permet d'obtenir une meilleure économie de carburant, de diminuer les émissions de gaz d'échappement, et d'éliminer les bruits de moteur au ralenti pendant que le moteur est arrêté.

Arrêt et redémarrage du moteur au ralenti

Le témoin i-stop (vert) s'allume dans les conditions suivantes:
- Lorsque le ralenti du moteur s'arrête.
- (Sauf modèle pour l'Europe)
  
  Les conditions d'arrêt du ralenti du moteur sont remplies quand le véhicule est en marche.
Le témoin i-stop (vert) s'éteint lorsque le moteur redémarre.

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Boîte de vitesses manuelle

Arrêter le véhicule en enfonçant la pédale de frein, puis la pédale d'embrayage.
Tout en appuyant sur la pédale d'embrayage, passer le levier sélecteur au point mort. Le ralenti du moteur s'arrête automatiquement une fois qu'on lâche la pédale d'embrayage.
(SKYACTIV-G 1.5, SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Le moteur redémarre automatiquement lorsque vous enfoncez ou commencez à relâcher la pédale d'embrayage.

Le temps de redémarrage du moteur varie en fonction de la force avec laquelle la pédale de frein est enfoncée.

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(SKYACTIV-D 1.5, SKYACTIV-D 2.2)

Le moteur redémarre automatiquement lorsqu'on relâche la pédale d'embrayage.

Boîte de vitesses automatique

Le ralenti du moteur s'arrête lorsque la pédale de frein est enfoncée tandis que le véhicule roule (à l'exception de la conduite en mode fixe de second rapport de position R ou M) et le véhicule est arrêté.
Le moteur redémarre automatiquement lorsqu'on relâche la pédale de frein avec le levier sélecteur en position D ou M (pas en mode fixe de second rapport).
Si le levier sélecteur de vitesses est placé en position N ou P, le moteur ne redémarrera pas automatiquement quand on relâche la pédale de frein. Le moteur redémarre si l'on ré-appuie sur la pédale de frein ou si l'on passe le levier sélecteur en position D, M (pas en mode fixe de second rapport) ou en position R. (Pour des raisons de sécurité, toujours garder la pédale de frein enfoncée lors du passage du levier sélecteur tandis que la le ralenti du moteur s'arrête.)

Conditions de fonctionnement

Lorsque le système fonctionne

Dans les conditions suivantes, le moteur fonctionnant au ralenti s'arrête et le témoin i-stop (vert) s'allume.

(SKYACTIV-G 1.5, SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Le moteur est préchauffé.
(SKYACTIV-D 1.5, SKYACTIV-D 2.2)
- Le moteur n'est pas froid.
- L'apprentissage de la quantité d'injection de carburant, qui est périodique et automatique, n'a pas été exécuté.
Le moteur a été démarré et le véhicule a été conduit pendant un certain temps.
Le moteur est démarré avec le capot fermé.
La batterie est en bon état.
Toutes les portières, le hayon/couvercle du coffre et le capot sont fermés.
La ceinture de sécurité du conducteur est bouclée.
Le climatiseur ne fonctionne pas avec le sélecteur de mode de débit d'air dans la position .
(Climatiseur automatique)
- Le cadran de réglage de température pour la climatisation est réglé sur une position autre que le refroidissement maximum (A/C ON).
- La température intérieure du véhicule et la température réglée pour le climatiseur sont presque les mêmes.
Le voyant i-stop (ambre) n'est pas allumé ou ne clignote pas.
Le système d'ouverture à télécommande & du bouton de démarrage du moteur fonctionne normalement.
La dépression de frein est suffisamment élevée.
Le volant de direction n'est pas utilisé.
(Boîte de vitesses manuelle)
- La vitesse du véhicule est de 3 km/h ou moins.
- Le levier sélecteur est au point mort.
- La pédale d'embrayage n'est pas enfoncée.
(Boîte de vitesses automatique)
- Le véhicule est arrêté.
- Le levier sélecteur est en position D ou M (pas en mode fixe de second rapport).
- Le liquide de la boîte de vitesses automatique est suffisamment chaud.
- La température du liquide de la boîte de vitesses automatique est anormalement élevée.
- Le volant est presque en ligne droite (le ralenti peut ne pas s'arrêter, même avec le volant en ligne droite si la force est appliquée sur le volant. Libérer la force appliquée sur le volant pour arrêter le moteur au ralenti.).
- Le véhicule est arrêté en appuyant sur la pédale de frein.
- Les freins d'urgence ne sont pas appliqués.

Lorsque le système ne fonctionne pas

Le ralenti du moteur ne s'arrête pas dans les conditions suivantes:

Le véhicule est à l'arrêt, mais le moteur est gardé au ralenti.
Le climatiseur fonctionne avec le sélecteur de mode de débit d'air dans la position .
(Climatiseur automatique)
- Le cadran de réglage de température pour la climatisation est réglé sur la position de refroidissement maximum (A/C ON).
- Il existe un écart important entre la température de l'habitacle et la température réglée du climatiseur.
La température ambiante est très élevée ou faible.
La pression atmosphérique est basse (lors de la conduite à haute altitude).
(Boîte de vitesses automatique)
- Le véhicule est arrêté sur une pente raide.
- Le volant ne se trouve pas en ligne droite lorsque le véhicule est arrêté.
(SKYACTIV-D 1.5, SKYACTIV-D 2.2)
- Le filtre à particules diesel (DPF) élimine les particules de matière (PM).
- L'apprentissage de la quantité d'injection de carburant est en cours. (Le témoin i-stop (vert) s'éteint lorsque la vitesse du véhicule avant l'arrêt est d'approximativement 10 km/h ou moins, et que l'apprentissage de la quantité d'injection de carburant est en cours lorsque le véhicule est arrêté.)

Dans les conditions suivantes, cela prend du temps pour arrêter le ralenti du moteur

La puissance de la batterie s'épuise pour certaines raisons comme par exemple lorsque le véhicule n'a pas roulé pendant une longue période.
La température ambiante est élevée ou faible.
Une fois que les bornes de la batterie ont été déconnectées pour certaines raisons comme par exemple lors du remplacement de la batterie.
(SKYACTIV-D 1.5, SKYACTIV-D 2.2)

Le filtre à particules diesel (DPF) élimine les particules de matière (PM).

Le moteur ne redémarre pas

Si les opérations suivantes sont exécutées tandis que le ralenti est arrêté, le moteur ne redémarrera pas, pour des raisons de sécurité. Dans de tels cas il faut démarrer le moteur avec la méthode normale.

Le capot est ouvert.
(Modèle pour l'Europe)

La ceinture de sécurité du conducteur est détachée et sa portière est ouverte.
(Sauf modèle pour l'Europe)
- (Boîte de vitesses manuelle)
  
  Avec le levier de sélecteur dans une position autre que le point mort, la ceinture de sécurité du conducteur est détachée et la portière du conducteur est ouverte.
- (Boîte de vitesses automatique)
  
  Avec le levier de sélecteur en position D ou M (pas en mode fixe de second rapport), la ceinture de sécurité du conducteur est détachée et sa portière est ouverte.

La période d'arrêt du moteur est courte ou le temps jusqu'à ce que le ralenti du moteur s'arrête est long

La température ambiante est élevée ou faible.
La batterie est à plat.
La consommation d'énergie par les pièces électriques du véhicule est élevée.

Le moteur redémarre automatiquement quand le ralenti du moteur s'est arrêté

Dans les conditions suivantes, le moteur redémarre automatiquement.

L'interrupteur i-stop OFF est enfoncé jusqu'à ce que le bip retentisse.
Le climatiseur fonctionne avec le sélecteur de mode de débit d'air dans la position .
(Climatiseur automatique)
- Le cadran de réglage de la température du climatiseur est réglé sur le refroidissement maximum (A/C ON).
- Il existe un écart important entre la température de l'habitacle et la température réglée du climatiseur.
Les freins sont relâchés légèrement sur une pente et le véhicule commence à se déplacer.
Deux minutes se sont écoulées depuis que le ralenti s'était arrêté.
La batterie est à plat.
(Boîte de vitesses automatique)
- La pédale de l'accélérateur est enfoncée avec le levier sélecteur en position D ou M (pas en mode fixe de second rapport).
- Le levier sélecteur est passé en position R.
- Le levier sélecteur passe de la position N ou P à la position D ou M (pas en mode fixe de second rapport).
- Le volant s'opère avec le levier sélecteur en position D ou M (pas en mode fixe de second rapport).
- Le levier sélecteur est en position M, et le mode fixe de second rapport est sélectionné.
(Sauf modèle pour l'Europe)
- (Boîte de vitesses manuelle)
  
  Avec le levier sélecteur au point mort, la ceinture de sécurité du conducteur est détachée et la porte du conducteur est ouverte.
- (Boîte de vitesses automatique)
  
  Avec le levier sélecteur en position M ou P, la ceinture de sécurité du conducteur est détachée et la porte du conducteur est ouverte.

Le levier sélecteur s'opère tandis que le moteur au ralenti s'est arrêté (boîte de vitesses automatique)

Si le levier sélecteur passe de la position D ou M (pas en mode fixe de second rapport) à la position N ou P tandis que le moteur au ralenti s'est arrêté le moteur ne redémarre pas si l'on libère la pédale de frein. Le moteur redémarrera si l'on ré-appuie sur la pédale de frein ou si l'on passe le levier sélecteur en position D, M (pas en mode fixe de second rapport) ou en position R. (Pour des raisons de sécurité, toujours garder la pédale de frein enfoncée lors du passage du levier sélecteur tandis que la le ralenti du moteur s'arrête.)

(Modèle pour l'Europe)

Si le levier sélecteur passe de la position D ou M (pas en mode fixe de second rapport) à la position N ou P, et la ceinture de sécurité du conducteur est détachée et la portière du conducteur est ouverte, le moteur ne redémarre pas. Démarrer le moteur avec la méthode normale.
(Sauf modèle pour l'Europe)

Si le levier sélecteur passe de la position D ou M (pas en mode fixe de second rapport) à la position N ou P, et la ceinture de sécurité du conducteur est détachée et la portière du conducteur ouverte, le moteur redémarre.

Les bornes de la batterie ont été déconnectées

Le ralenti du moteur peut ne pas s'arrêter juste après que les bornes de la batterie aient été déconnectées. En plus, si la batterie a été remplacée, il faut vérifier les fonctions i-stop. S'adresser à un mécanicien expérimenté, un mécanicien agréé Mazda est recommandé.

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